“我们处于风口，也处于浪尖。可能顺风而行一飞冲天，也可能随时从浪尖跌落，被后浪赶超。”竞逐新能源赛道的诺德电子股份有限公司，这几年凭借超强的创新力，乘势而上，一举成为国内新能源汽车三电（电池、电机、电控）细分领域的领导者。但公司董事长兼总经理梅叶兵却总是把“我不能停”挂在嘴边。
什么不能停？为什么不能停？
“创新不能停，升级不能停。”
从2008年公司成立至今，梅叶兵一直把技术创新看得很重，2012年公司转战新能源行业，他更是一刻不敢停下创新的脚步，不断扩充研发团队，保持公司强劲的创新能力。“新能源汽车线束领域，是汽车电动化趋势下的新兴增量市场。市场参与者较多，我们只有凭借自己的研发设计能力，不断在高低压线束领域取得技术突破，才能打造自己的技术竞争壁垒。”
别看一个小小的线束，在未来电动化、智能化、轻量化和共享化的“新四化”汽车中，它是仅次于电池的第二大零部件。梅叶兵说，这类产品的稳定性和可靠性极其重要，由于各车企的新能源汽车内部结构、功能需求不一样，所使用的线束也就不一样，有的端口要五六十个，有的端口却只需二三十个。
前一阵子，梅叶兵的研发团队整天泡在实验室，终于成功研发出能引领行业3—5年的CCS（集成母排）技术。“一辆新能源汽车内有多个电池模组，过去新能源汽车里的每一个电池模组都用线束连接，生产自动化程度低，也增加了电池的体积和重量，影响整车续航能力。新研发的CCS可以使线束集成化，每一个电池模组配备一套CCS，使整个产品的体积比之前缩小35%，重量减轻30%。并且，CCS作为动力电池安全监控中心的核心部分，对汽车安全性能起着关键作用。”梅叶兵介绍说。
不仅是产品创新，诺德电子还同步进行产线创新，研发了CCS的自动化生产线，实现一个工人就能操控一条生产线，大大提高了效率。梅叶兵说：“我们现在每月要生产10万多套线束，一套成品线束需要经过1000多道工序，多的有五六百根线组成。除了CCS的自动化生产线，我们在此之前已经自主研发了全自动装配机。一台装配机可同时完成20多套线束的组装，相当于20个人同时生产，有助于企业降本增效。”
狠抓产品质量和技术创新，让诺德电子拥有了敢创新、有品质的企业口碑。目前，理想、上汽、长城、奇瑞、吉利、北汽等国内一批知名新能源车企，都已成为诺德的长期合作伙伴。
回想15年的创业经历，梅叶兵不禁感叹，赛道前后左右的人一直在变，好像只有自己没变。“从起初只能为大巴车做配套，到后来可以为小轿车做配套，再到现在为新能源汽车做配套。我们看好这个赛道的前景，就扎根这个领域，深耕这个领域，以不变应市场的万变。同时我们也用万变的创新，接受挑战。今年，我们的销售目标是3.5亿元。”梅叶兵信心满满。
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