4月17日，“红小梦”0132车的地铁列车牵引及辅助系统，在经历9天的国产、进口“混装”载客运行测试后，全部更新为“常州智造”产品。地铁列车牵引及辅助系统为地铁列车核心元器件之一。此次测试的新产品由常州地铁集团联合新誉集团自主研制，拥有完全自主知识产权。
地铁列车牵引及辅助系统类似电脑的CPU，是地铁动力的“大脑”。地铁牵引系统主要负责指挥客车的起步、加速，辅助系统主要负责车内照明、空调等电器的运行。
常州地铁集团有限公司运营分公司车辆管理部主管廖国恬介绍，此前地铁列车牵引及辅助系统的核心元器件严重依赖国外产品进口，一旦发生故障，需要将设备送往海外进行维修，往返维修周期最起码要6个月。
新产品可实现维修、优化“今日事今日毕”。“一旦发现问题，厂商的技术人员可以当天到场进行处理，再利用夜间地铁非运营时段校验维护效果，第二天恢复运营。”新产品还彻底解决了原有进口产品备件采购周期长、单价随国际形势变化不受控等“卡脖子”问题。
“单价较原有进口产品下降三分之一，单列客车采购成本可节约超过16万元。”廖国恬表示，这将为我市既有地铁线路及后续新线备件采购实现降本。
据介绍，新产品从4月3日开始在地铁1号线0132车装载后，将进行5万公里的载客运行测试。从目前的测试结果来看，客车的驾驶感和乘坐感都与使用纯进口产品一致，“新产品不仅在硬件尺寸上与原有产品保持一致，软件运行逻辑和控制策略也与原进口产品相匹配。测试过程中，新产品的指标及性能参数优于原进口产品。”
从只能进口到实现国产化，背后是常州地铁对深挖首台套创新、国产化研制，做大、做强、做优常州轨道交通生态圈的坚持。记者了解到，新产品从2018年起开始科研攻关，2021年进入装车测试阶段。仅在装车测试阶段，就开展了库内、试车线、正线空载牵引及电制动试验、直流侧振荡抑制优化等50项测试，投入研发及测试人员2500人次，先后完成软件完善修订约60个版本，进行了100余次调试。
据悉，5万公里载客运行测试预计将持续半年左右。通过载客运行测试后，新产品即可正式面向市场销售。
|
当前位置：
