曾梁彬（右三）与团队成员在讨论技术设计方案。胡平摄
一身书卷气的曾梁彬，看似少言寡语，可说起自己的专业来，却头头是道。
曾梁彬是中车戚墅堰机车车辆工艺研究所技术研发中心的技术专家，专门从事轨道交通基础制动装置产品开发与技术研究，是一位专门为高铁研究“刹车”的“85后”。11月16日，记者走进该研发中心基础制动研究室，曾梁彬正与团队成员一起讨论高速动车组用新型气动制动夹钳单元结构设计方案。该技术因涉及零部件数量众多、连接配合形式复杂，尤其是涉及核心部件制动缸，是基础制动装置中的关键技术。因此，这一设计方案需要被不断改进与提升，确保动车组制动功能的可靠性和行车安全性。
2015年，正值时速350公里的“复兴号”标准动车组基础制动装置项目推进得如火如荼时，曾梁彬和团队成员突然发现在施加大压力制动后，所设计的制动夹钳单元缓解间隙有不稳定情况。因制动缸产品结构封闭且结构复杂，受限于当时的设计手段，其内部零部件工作状态如同“黑箱”，一时间陷入僵局。
他们创新思路，以虚拟样机技术模拟运行，发现了原先设计的问题症结所在。通过同样的设计手段革新，他们在后续的产品开发中把设计校核关口前移，降低试错风险，提升产品设计的可靠性，最终确保了“复兴号”动车组制动夹钳产品的顺利交付。这次成功研发，是曾梁彬2014年入职中车戚墅堰所后交出的第一幅完美“作品”。
曾梁彬是一位“85后”工学博士、高级工程师，2020年获评为“中国中车技术专家”，也是我市首批“常州市青年科技人才联盟”成员。在中车戚墅堰所，他先后承担了时速350公里、时速250公里中国标准动车组和时速160公里动力集中电动车组平台基础制动产品设计开发，掌握了完全中国标准、拥有自主知识产权的基础制动产品核心设计能力，完成了“复兴号”动车组平台技术全覆盖，并实现了产品批量装车运用。获中国中车科学技术三等奖1项、中车戚墅堰所科学技术特等奖1项，并通过中国机械工业联合会、江苏省经信委科技成果鉴定。
曾梁彬以前攻读的是机械工程及自动化专业，他不仅热爱产品开发，对基础技术研究也颇感兴趣。记者在他的研究项目墙上看到他潜心钻研的累累硕果，有2015年江苏省“双创博士”资助项目，还有2020年江苏省基础研究计划（自然科学基金）项目。近8年来，曾梁彬参与过行业标准编制，先后获得国家发明专利授权6项，实用新型专利授权6项，申请国际发明专利3项。
面对未来，曾梁彬信心满满。在前瞻性技术研究上，他与团队成员正在攻克难关，一旦成功，可使团队在新材料、新结构方面开展制动装置代际产品的开发，这正契合轨道交通轻量化、绿色化的技术发展趋势。同时他还在牵头开展时速400公里高速动车组平台制动夹钳单元产品预研，以满足更高速度等级、更低能耗标准、更短制动距离的顶层设计要求，助力我国高速列车技术发展迈向更高水平。
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