让中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司冲向同行业“最高水平”的，还有效率变革。
齿轮传动系统是我国“复兴号”高铁列车上的关键系统。在该公司开始研制这个系统时，有国外专家说：“用20年、30年，你们能把这个攻克，就算厉害了。”结果，该公司只用了10年。
今年，该公司为“复兴号”高原内电双源动车组研发齿轮传动零部件，工艺攻关仅用了40多天。
记者连日来在多家企业采访发现，制造业冲向“最高水平”，离不开效率变革。这种效率变革，远远不止研发和生产效率的变革。
不但挺进“两个市场”，而且在更高层次参与国际合作，进入“两个循环”
效率变革的重要途径之一是对市场资源的高效率整合。
中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在轨道车辆用齿轮传动装置领域成为全球排名第一的优质供应商，产品已远销20多个国家和地区。去年，面对新冠肺炎疫情，该公司出口额不但不减，还比上年增长10%。
响应“一带一路”倡议，该公司着力布局印度尼西亚、以色列、罗马尼亚、波兰、阿联酋、哈萨克斯坦等“一带一路”沿线国家的重点市场。该公司对这些市场的出口额已占总出口额30%以上。近期，用于雅万高铁列车的齿轮箱将交付。
该公司不仅把产品打入国际市场，而且走“产品+技术+服务”国际化合作发展之路：先后与国际知名技术服务机构德国莱茵TUV集团合作，为100多家轨道交通装备等高端装备制造业企业提供认证咨询服务；与英国伯明翰大学、帝国理工学院、德国弗劳恩霍夫研究院、澳大利亚科工组织等开展国际先进焊接、无损检测技术及项目联合开发；公司技术专家万升云博士成为国际无损检测学会技术标准委员会成员。
国际上对球墨铸铁球化率定义曾存在多种版本，造成同一试样在不同实验室得出不同结论现象。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司经过6年研究，主持制定了国际标准《ISO 945—4：2019 铸铁金相组织——第4部分: 球墨铸铁球化率评定方法》。由此，国际上首次确定了球化率数学模型，建立了统一的评定球墨铸铁石墨形态标准，使得各国评定的球化率结果基本达到一致。
目前，该公司已拥有一个国家级检验中心、两个技术研发中心、三个省级工程技术中心、两个院士工作站和一个博士后工作站。该公司主持及参与制定行业标准及技术规范620余项，其中国际标准有11项。
同样，天合光能股份有限公司不但挺进“两个市场”，而且在更高层次上参与国际合作，进入“两个循环”，成为全球光伏产品及智慧能源领域的知名企业。
天合光能率先在行业内推出500W+超高功率组件，引领行业正式迈入光伏5.0时代；推出600W+超高功率组件，引领行业进入光伏6.0时代；推出至尊系列组件，创下光伏行业硅片生产极限尺寸纪录。“预计到2022年底，至尊系列组件产能将占公司组件总产能的70%以上，从而满足全球市场需求并实现稳定供应。”该公司董事长兼总经理高纪凡说，参与“两个循环”与企业的效率变革构成了互为因果的关系。
不仅要“工匠”多，而且要“工匠”新
效率变革还体现在整个工艺中。
“中车科学家”万升云、“中国质量工匠”刘云清、“中国铸造大工匠”莫俊超……以培养“大国工匠”为目标，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司建立了“鉴定认证—实训开发—晋升拉动—竞赛选拔—考核评价—表彰激励”六位一体的高技能人才培养机制，推动技术工人实现“体面劳动、全面发展”，涌现出一大批能工巧匠。
目前，该公司1600名职工中，高技能人才占比达55%。
江苏上上电缆集团有限公司同样重视这方面的建设。这里，只说一个“工匠”队伍建设上的小事情。在该公司的停车场，有几名职工有着让人羡慕的固定停车位。岑永彪就是其中之一。今年35岁的岑永彪，是该公司低压电缆分厂护套工序模头工。凭借过硬的技术实力，他获得“上上工匠”荣誉称号，从而拥有了固定停车位。不过，这个称号并不是永久性的，而要定期复评。
大力弘扬工匠精神，注重培养更多高素质技能人才，对推动这些企业的高质量发展起到了重要作用。
不仅“工匠”多，而且“工匠”新。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司深入推进工业化与信息化融合发展，“云、网、端”共同发力，在行业内率先实现传统制造业智能化转型，建成了高速列车齿轮传动装置智能组装线、高速列车浮动闸片智能生产线、机器人生产示范线等多条智能生产线。
记者走进齿轮传动系统智能车间，看到左右两边地面上各有一条深黄色的轨道，轨道上整齐地排列着数个倒L形的操作台，轨道两旁分别为整体式智能生产线和分体式智能生产线。
该公司以轨道车辆用动车组齿轮传动系统为载体，采取改造、引进、新建方式，搭建涵盖产品研发、工艺设计、仿真验证、制造执行及物料配送的智能组装工业互联网工厂。此举不但降低了生产中的差错率，而且提升了多方面的效率：物料采购效率提升15%、账务准确率提升28%、账务处理效率提升20%、物料制造过程可追溯率提升50%、过程监控统计作业量提升30%。
该公司下属常州中车铁马科技实业有限公司先后改造升级和新建数字化生产线7条、节拍化流水线11条。由此，气动夹钳智能组装生产线人均产能提升30%，单班产能提升200%；踏面清扫装置组装周期缩短30%，工作效率提升33%，产品不良率下降36.4%；浮动式闸片智能生产使用工需求减少50%，生产效率提升3倍以上，其中，3D检测系统实现100多项参数的在线检测，遇到不合格者则自动报警。
不仅要“骨架”大，而且要“肌肉”多
效率变革，追求的是高效益。
中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司党委书记、董事长王文虎告诉记者，现在，公司的净利润率是5年前的1.9倍。
在很大程度上，该公司“真金白银”的大幅度增加得益于高新技术产品研制效率的提高。
高铁列车工艺水平和质量管控有着极高要求。该公司研发生产的齿轮传动系统，是高铁列车的重要“关节”。在中国高铁上马之初，齿轮传动系统从技术到工艺都被德国和日本公司垄断，产品价格非常高。
一套齿轮传动系统，包括箱体、齿轮、轴承、迷宫密封组件、联轴节等10大部件，共有460多个零件。研发生产每一个零件，都要跨越不低的技术门槛。相比于国外同类产品，该公司的产品“温升”降低10℃以上，噪声降低11%，振动得到有效控制，功率重量比提升10%。从第一个齿轮箱成功下线到现在，该公司成品率始终保持在100%。由此，该公司不但增加了产值，而且提升了利润率。
制造业企业不仅要“骨架”大，而且要“肌肉”多。也就是说，不但要产值高，而且要利润率高。该公司研发制造的QY系列电驱动公铁两用牵引车，解决了站段内车辆调度作业噪声大、调度效率低、牵车能耗高问题；矿卡电动轮产品性能达到国际领先水平；LR1200—BES型新能源储能式闪光焊轨车，满足国家重大工程川藏铁路轨道无缝焊接施工建设需求。该公司在创造多项纪录的同时，也创造了比原来更高的利润率。
对此，旷达科技集团股份有限公司有着同样的体会。该公司从毛纺厂转型升级为汽车织物研发制造商，成为我国唯一具备“汽车内饰面料用有色丝差别化涤纶丝生产—织造—染色—后整理—复合—裁剪—汽车内饰面料成品完整产业链”企业，并成为全国行业龙头。“正是由于形成了全产业链，链上的每一个环节都有利润产生，企业的利润率才得到大幅提升。”该公司董事长沈介良说，效率变革是公司走向成功的关键之一。
如今，旷达科技通过上市进一步推动了效率变革，已发展成为高新技术企业集团。该企业除壮大汽车织物产业链，还挺进新能源开发与应用等领域。其中，高新技术产品滤波器的研发制造将成为企业发展的新亮点。
记者采访的这些企业，都是获得中国工业大奖的企业。它们在某一个领域的发展水平，代表我国工业在该领域的“最高水平”。它们的实践说明：质量变革是主体，效率变革是主线，动力变革是基础；这三大变革是制造业走向转型升级高质量发展的必由之路。
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