6月10日，江苏科学技术奖励大会“星光熠熠”。中车戚墅堰所技术研发中心传动技术研发部副部长李枫，也是其中一颗“星子”。1982年出生的他，是首批江苏省青年科技杰出贡献奖获得者中最年轻的“后浪”。驰骋的“复兴号”背后，就有他“奔涌”的力量。
2005年，23岁的李枫进入中车戚墅堰所技术研发中心。彼时，“和谐号”动车组刚引进，高铁齿轮传动系统长期被国外垄断且质量问题频发。年轻的李枫挑起了重担，带领团队开始了“复兴号”中国标准动车组齿轮传动系统研发及产业化道路。
祖国大地广袤，从南到北，如何让齿轮传动系统适应如此大的温差环境？李枫团队开创性地提出了“温控技术”的想法。“高温或者低温，轴承温度偏高或偏低，都会影响到列车的运行。从图纸到产品再到最终的试验，经历漫长的过程最终得以改进。”李枫说。
“夏天去最热的地方，冬天去最冷的地方。”在中车戚墅堰所技术研发中心动车齿轮传动系统研究室主任吴成攀的记忆里，夏天，李枫带着团队在山西跟踪CR400系列产品数据；冬天，又在呼和浩特跟踪CR300系列产品数据。频繁的往复加上千百次的实验，最终为“复兴号”齿轮传动系统的研发奠定了扎实的数据技术支撑。
就这样，通过系列科技项目的实施，李枫带领团队攻克了制约行业发展的技术难题，掌握了高铁列车齿轮传动系统设计、材料工艺、试验验证等核心技术，建立了我国唯一的、具有完全自主知识产权的高铁列车齿轮传动系统研发设计平台和试验验证体系，成功开发出我国完全自主品牌的高铁列车齿轮传动系统，实现时速160~350公里全速度等级国内全部车型和全部高铁线路的覆盖，打破国外技术壁垒，国内市场占有率达90%。
中车戚墅堰所也因此成为轨道交通车辆齿轮传动系统国内权威供应商和全球排名第一的供应商。截至目前，累计交付高铁列车齿轮传动系统产品超3万套，实现销售收入超30亿元。
国家科学技术进步二等奖、第四届中国工业大奖、中国好设计金奖、江苏省“333高层次人才培养工程”、中国齿轮行业科技领军人物、江苏省首届青年科技杰出贡献奖、江苏青年五四奖章……15年来，看得见的，是一个个光鲜的奖项；看不见的，是努力钻研和默默付出。
手握“金光闪闪”的履历，面对源源不绝的赞誉，李枫始终保有着科研人的“清醒”和“谦逊”：“跟国外同行相比，我们确实还有一些差距，如何弥补这个差距是接下来的目标。相信再有一两年的时间，我们会真正实现从‘跟随’到‘引领’。”
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