“作为AMR 2016 北京国际汽保展的特邀嘉宾，我们自主研发的‘液体合金—金属表面填平剂（稀金）’在展会进行了全球首发，场面火爆超出预期。”3月10日，刚从北京归来的常州汉科汽车科技有限公司总经理倪胜广难掩兴奋，“这款填补世界空白的产品，无疑会掀起一场行业革命。”
据了解，AMR 北京国际汽保展是世界排名前三位、亚洲最大的专注汽车维修养护的展览会。展会现场，汉科签订客户意向协议书34份，112家客户邀请汉科寄送样品。“一回来就开始一家家企业寄送样品，来考察的客户一波接一波，忙都忙不过来。”倪胜广说。
成立于2014年的常州汉科汽车科技有限公司，是国内首家汽车铝镁合金车身件再制造企业，拥有独立自主的冷焊接专利技术及自行研发的专利配套设备、费斯托的表面处理工艺和施必快的涂装流水线。截至目前，已有10000多个标有“汉科再生”、带有二维码质量追溯标识的再制造车身件走向市场。
“汽车零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史，其回收再利用基本达到80%以上。然而，在国内，这却是一个新兴产业，人们对于汽车零部件再制造缺乏足够认识。”倪胜广告诉记者，“再制造”不同于简单维修，是一种对废旧产品实施高技术、高标准修复和改造的产业，能使再制造产品质量达到或超过新品。与制造新品相比，再制造产品可节省成本50%、节能60%、节材70%。
“现在，越来越多的车身件采用铝镁合金，碰擦以后普通维修只能做到恢复外形，大多数被当做废件进行更换，而目前这类废件的回收还未找到有效的处理方式，由此带来的环境问题不容小觑。”据业内测算，我国每年产生的汽车废件约1.6亿件，其中可实现再制造的达60%。基于此种考虑，倪胜广组织团队成立了汉科，与多家世界知名企业集团开展合作，试水汽车铝镁合金车身件再制造。
不久，铝镁合金再制造技术和工艺问题解决了，但新的问题又出现了。数十年来，传统汽车生产、维修上使用的填平材料都是原子灰，由于其吸水性强、抗撞击性能差、容易开裂，影响了再制造件的性能。
2014年，汉科投入600万元，研制出液体合金—金属表面填平剂（稀金）。这种新材料满足了使用金属填平金属表面的车身件再制造标准（HK1501)，各方面性能较原子灰均有大幅度提高，特别是强度和防腐性能是传统原子灰的2倍以上，重量却降低了很多。目前，该产品已申请中国、欧盟、美国、韩国和日本等汽车生产大国的发明专利，并应用于汽车制造、模具制造、飞机制造、船舶制造、工业填补、汽车售后等行业。
“随着产品的市场渗透，金属表面填平产业将进入‘稀金’时代。”倪胜广透露，现在与有意向合作企业达成的金额近2亿元，企业正紧锣密鼓地进行产能扩大调整。
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