8月11日，在戚墅堰区经济技术开发区常州南车城轨基地项目工地上，主体工程地基开挖正如火如荼进行，建设单位——常州南车轨道交通车辆有限公司总经理汤忠芳告诉记者，该项目总投资2.66亿元，一期项目建成达产后，将形成年总组装150辆城轨车辆的生产能力，并储备二期城轨车辆大修架修业务的基础条件。主体工程预计明年1月完工。“由此，常州将开创地铁制造史，‘常州地铁常州造’是我们梦寐以求的愿望。”汤忠芳自豪地说。
记者：当初提出城轨基地项目，有何目的和意义？
汤忠芳：该项目是推进中国南车发展战略、推动常州低地板有轨电车交通示范线项目建设的需要，也是满足南车戚墅堰公司和南车浦镇公司自身发展、占领常州城市轨道车辆市场的需要。
针对我国大力推进城市轨道交通的发展要求，中国南车2013年2月与常州市政府签订了城市轨道交通车辆项目合作协议，双方将共同推进常州城市低地板车辆项目，力争到2015年，将南车戚墅堰公司建设成为百亿级企业，支持常州发展成为我国轨道交通千亿级产业基地。中国南车则整合内部资源，由南车戚墅堰公司联合中国南车旗下具有城轨车辆生产资质的南车浦镇公司共同组建了常州南车轨道交通车辆有限公司，来承担城轨车辆生产和维保业务。
记者：这个城轨基地，对常州会产生多大影响？
汤忠芳：从全国范围来看，有资质生产地铁车辆的企业只有7家，南车浦镇是其中之一。借助南车浦镇的技术、生产制造优势，进行重新设计，添加城市特色，形成自己的自主品牌，来拓展常州城市轨道交通车辆整车组装、销售、修理、改造、维护及配套零部件销售和装备专业服务等领域，也是填补常州地铁制造的空白。
按照现有建设规模，可年组装轨道车辆150辆；年架修、大修城轨地铁车辆、低地板有轨电车120辆。随着轨道交通制造产业链的延伸，可拉动与之相配套的装饰、灯具和电网等制造业的发展，实现产业联盟。
记者：城轨基地项目前景如何？
汤忠芳：目前，城市交通系统从单一的路面交通发展为高架、路面、地下立体交通系统，运输方式以城市公交、小汽车为主的传统路面交通和城市轨道交通为主，其中城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、现代有轨电车、中低速磁悬浮、城际铁路等，具有环保、低碳、节能、运量大、速度快、安全可靠等优势，是解决城市交通拥堵、汽车尾气污染、能耗过高等问题的最佳手段。
我国城市轨道交通系统属于百年大计，除北上广，江苏地铁建设位列第四，江苏目前有7条地铁运行。我市城轨项目产品的市场定位是常州市城轨地铁、现代有轨电车的修造市场，根据我市轨道交通规划线网，基本线有4条计129公里，已规划现代有轨电车线路有9条计175公里，目前正拟建设一条有轨电车示范线，由此足见该项目产品的市场需求是稳定的。我们将立足常州城轨交通市场提供产品及服务，同时辐射长三角地区其他城市，依托我市轨道交通产业园区优势，辐射国内中小城市有轨电车市场。 （据常州日报）
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