截至7日，世界首条投入运营的新建高寒地区长距离、大运量高速铁路哈大高铁，已顺利开通运营一周，常州华德机械有限公司董事长丁建中倍感欣慰：此次由中国北车长客专供的CRH380B型高寒“和谐号”动车组，所用关键部件——零下40度超低温韧性球铁转向架轴箱，全部由华德提供。
　　地处金坛市指前镇的常州华德机械有限公司，是一家球墨铸铁专业生产企业，能生产各种标准球铁机械零件，两代低温高韧性球墨铸铁产品长期出口德国，以过硬质量和良好信誉获得免检“通行证”。2005年，德国西门子中标中国铁道部高铁动车项目，在西门子实行关键技术全面转让和专业化生产过程中，经德国一合作伙伴牵线，常州华德牵手德国西门子。
　　根据德国西门子提供的高速动车轴箱3D生产图纸，华德机械技术人员自主研发，投入1200多万元，经过300余次反复试验，终于破解国外专家“技术秘籍”，申请发明专利和实用型专利20多项，成为首家国产化生产高铁动车轴箱的企业。2010年3月1日，华德机械轴箱通过铁道部首件鉴定后批量生产，向中国北车长春轨道客车股份有限公司供货，用于去年6月30日开通的京沪高铁动车组。
　　据了解，在列车高速行驶过程中，转向架承受的力量最为复杂，包括线路对车体的冲击和振动、轮轨间的摩擦阻力、车轮的蛇形运动抗击等，都集中在转向架轴箱上。轴箱轴承孔与轮对装配承载列车重量，关系到列车行驶的安全性和可靠性，属A类关键部件。
　　此次开通的哈大高铁，沿线全年温差达80度，冬季最低温度在零下40度左右，最大积雪厚度30厘米。根据高寒地区特殊环境，铁道部专题组织22项科研课题，研制适应超低温环境的高寒动车组。在北车集团支持下，华德机械历经一年多研发，通过筛选和优化合金元素原料配方，采用微量多元素低合金化，严格控制有害元素的含量，研究出一套完整的低温高韧性球墨铸铁特殊铸造技术。不仅常温下的对抗强度、规定非比例延伸强度、断后伸长率、硬度达到标准要求，并能在零下40度时保证有不低于12J的冲击功（冲击韧性）。公司及时将此应用于CRH380B型高寒动车组转向架轴箱，获江苏省优秀新产品奖，投入哈大线运营时，所有车轴上都安装了自主开发的轴温报警器。
　　“产品经过暴雨严冻实战运营考验，更坚定了我们自主研发的信心。”丁建中透露，公司正承担超低温高速列车转向架轴箱国家样品标准的研究和制定，并配合中国高铁“走出去”战略，研制适合国外高寒地带应用的更低温轴箱产品。　（据常州日报）